Kyosho Lazer ZX-5

La firme japonaise n’est pas venue les mains vides, dans ses cartons une version prototype du ZX-5, notamment doté d’un châssis carbone à la répartition des masses à la mode BJ4 ! L’auto à été revue en profondeur mais l’avenir de cette version exclusive World 2007 est encore incertain. Les pilotes ont reçus pour la plupart leur auto à leur arrivé et repartirons sans ! Seule info garantie, la sortie d’un nouveau train avant sous peu ! Les fusées et étriers avant en aluminium sont prototypes et présentes 10° de chasse, les triangles semblent être l’obsession du moment avec à l’avant encore un savant bricolage ! La carrosserie est elle aussi spécifique tout comme le fameux aileron à poignée incorporé…

Hot-Bodies Cycone D4

Une fois encore c’est l’un des Team venue en force pour l’événement. Toutes les stars de la marque ont été mises à contribution même Surikarn ! Sous l’impulsion d’Atsuhi Hara, quelques évolutions étaient visibles. La principale concerne les amortisseurs qui ne sont plus en trois parties mais en deux, en fait la pièce en bas du corps d’amortisseur est destiné à maintenir les joints et le corps n’est ainsi plus un simple fut. Pour le reste, des supports d’aileron plus bas, des triangles avec boules de barre antiroulis moulées, une barre antiroulis arrière de plus grosse section et un pare choc avant plus large. La volonté de développer un 4x2 est clairement exprimé, mais certaines idées semblent efficacement protégé par des brevets !

Tamiya TRF501-X

Tamiya est venu avec de grosses ambitions sur ce World, second du Warm-Up avec un châssis encore à l’état de prototype, et tout auréolé d’un titre de Champion d’Europe. Les pilotes officiels disposaient ici de quelques nouvelles pièces comme des fusées arrière à 1° de pincement, d’un double slipper prototype plus constant dans le temps et ce comportant mieux sous les fortes températures. La nouvelle transmission est de rigueur, courroie 369mm, poulie de diff 37 dents et poulie centrale 18 dents. Les triangles avant et arrière avaient été modifiés pour gagner en flexibilité. Si Hupo et Satochi Maeuzumi ont optés pour la carrosserie Team Azarashi, Tamiya devrait sortie sous peu un modèle légèrement modifié, destiné à accueillir les moteurs brushless. Tamiya commence à plancher sur un 4x2, premiers protos pour la fin de l’année et commercialisation pour l’été. Aucune ligne directrice n’est figé même si les pilotes Japonais de la marque ont tous utilisés le X6 en 4x2, mais ils ne semblent pas persuadés que tout les terrains conviennent à ce type de châssis, ce qui n’est pas le cas pour le B4…

Losi XXX-4

Mike Truhe et Billy Fisher sont les deux seuls représentants officiels de la firme Losi sur ce World. Si le XXX-CR était de boite, le XXX-4 l’est également presque à l’exception de l’épure de direction, revue en profondeur ! Ce bricolage s’appuie sur la barrette de la JRX-S, pour ce faire, le tunnel central a dut être sévèrement entaillé vers l’avant afin de ménager l’espace nécessaire. A noté que Mike Truhe utilisait tout comme en 4x2 un pack de 5 éléments, icic associé à un Novak 4.5! Nos colocataires nous ont avoué souhaité un nouveau 4x4 au plus vite, celui-ci à déjà quelques années. Pour autant, et à leurs connaissances, cela ne figure pas dans les plans à court terme du nouveau directoire Horizon hobbie…

Serpent / Durango

Gerd Strenge est comme à son habitude venu accompagné de Jorn Neumann, depuis peu, Gerd travail pour Serpent qui lui a acheté les plans du Durango afin de le mettre en production le plus rapidement possible ! L’autre star du Team est Billy Easton, ressent transfuge de Yokomo était de la partie… Les châssis utilisés ici par le Team Serpent ont encore évolués, empatement allongé et sur l’arrière une échancrure dans le caisson donne plus de « flex » à l’ensemble. L’épure de direction évolue aussi ainsi que la suspension avant pas l’emploie de triangles Tamiya tout de même retouché pour la encore gagner en souplesse. Après ce 4x4 viendra un 4x2 et entre temps une piste 1/12°!

La grille de départ 4wd